Pourquoi l’autonomie des véhicules électriques d’assainissement est-elle réduite de moitié en hiver ?

La réduction de l'autonomie des véhicules électriques d'assainissement en hiver a toujours existé, ce qui est également une situation à laquelle sera confronté tout véhicule électrique d'assainissement produit par une entreprise automobile. Or, cette situation, « l’anxiété kilométrique », deviendra plus sensible en hiver, ce qui conduira inévitablement à une amplification excessive. En dernière analyse, le climat est la principale raison de la « réduction » de l’autonomie hivernale du véhicule électrique d’assainissement !



1. En hiver, la densité de l’air est élevée et la résistance au vent augmente ; (La force d'impact est faible. La force d'impact est légèrement importante lors d'un fonctionnement à grande vitesse.
2. La pression des pneus diminue et la résistance des pneus augmente en hiver ; (Petit effet, aucun effet après supplément d'air)
3. La batterie au lithium a une faible activité à basse température et sa résistance interne augmente, ce qui entraînera une perte supplémentaire lors de la décharge ; (Impact modéré)
4. Une charge à haute puissance ne peut pas être effectuée à basse température, de sorte que la fonction de récupération d'énergie cinétique sera limitée, voire désactivée ; (Impact modéré)
5. Le système de chauffage actif de la batterie commencera à fonctionner pour éviter une perte excessive des performances de charge et de décharge de la batterie à basse température. (Impact modéré)
6. La consommation d’énergie du chauffage électrique est très élevée lorsque l’air chaud est allumé en hiver ; (Grand impact) Premièrement et deuxièmement, les véhicules à carburant sont également concernés, mais l'impact est faible et peut être ignoré.



La plage de température de décharge optimale de la batterie au plomb est de 25 ℃. La plage normale de température de décharge est de 5 à 40 ℃. Une fois que la température est trop basse, les modifications chimiques du plomb et de l'acide dans la batterie seront réduites.

Seulement 80 % de l'électricité peut être déchargée lorsque la température de 20 Ah est inférieure à 5 ℃. La capacité de décharge de la batterie avec une température inférieure à - 10 ℃ n'est que de 50 %. Les clients de véhicules électriques d’assainissement du nord-est de la Chine pensent que c’est la plus évidente.



La plupart des batteries au lithium utilisées dans les véhicules sanitaires purement électriques appartiennent aux batteries chimiques. La décharge d’une batterie au lithium est également un processus de transformation chimique. Le principe est que la cathode précipite les ions lithium par des modifications chimiques, puis se déplace vers l'anode via l'électrolyte. Dans ce processus, du courant sera généré. Une basse température réduira le taux de réaction chimique dans la batterie, réduisant ainsi la tension de fonctionnement réelle de la batterie et réduisant la capacité disponible de la batterie.